nouvelle toyota yaris 2015 fiche technique
Le lancement de la nouvelle Toyota Yaris représente un événement important dans l'histoire de Toyota Motors Europe. En fait, pour la première fois, la Direction du Produit, la Division de la recherche et développement basé à Bruxelles et du Design Centre européen à Sophia Antipolis près de Nice ont travaillé main dans la main pour développer un produit qui va largement les frontières de l'Europe au-delà.
Les travaux menés en Belgique et en France sur les aspects fondamentaux de la Yaris - conception externe, design d'intérieur et la plate-forme - a été entièrement adopté sur certaines versions de la Vitz produites au Japon. Cet échange exemplaire du savoir-faire est, pour Toyota Motors Europe, la première application concrète de la nouvelle pensée prônée par le Global Vision a révélé en 2011 par Akio Toyoda.
Suivant la tendance initiée par la nouvelle Aygo, la nouvelle Yaris dispose aspects stylistiques les plus distinctifs. Ils renforcent l'attrait émotionnel Yaris sans rien sacrifier de la force rationnelle de la voiture d'origine, tels que l'emballage et la durabilité. Alessandro Massimino, chef de produit à Bruxelles, explique: "Yaris était toujours très forte dans ses dimensions rationnelles: grand emballage, durabilité, coût de possession ... Ce que nous voulions atteindre était de relier le modèle non seulement avec les cerveaux de nos clients, mais aussi avec leurs cœurs. "
Les avantages avant Toyota Yaris du développement de "Regard Keen et titre de la priorité" de Toyota concepts améliorés par la structure en forme de croix avec les parties supérieure et inférieure séparées. A l'arrière, le pare-chocs redessiné intégrant un diffuseur, l'introduction d'un nouveau cluster arrière LED de lumière avec des motifs de guidage de lumière et la plaque d'immatriculation sculpté garnir donner la Yaris une position plus ferme sur la route.
L'intérieur a subi quelques modifications importantes visant à améliorer l'agrément de conduite et le confort à bord. Les efforts ont porté en particulier sur la qualité des matériaux qui, à la fois dans la sensation et l'apparence, ont considérablement changé par rapport à l'ancien modèle. L'équipement et le choix des couleurs ont également été largement diversifiés.
Enfin, la nouvelle Yaris a bénéficié d'importants travaux visant à améliorer considérablement le confort de suspension et phonique, ainsi que le traitement efficace et le plaisir de conduire.
La Toyota Yaris reste disponible avec une motorisation 1.0 essence et 1,33, un 1.4 D-4D et enfin l'hybride, qui aujourd'hui représente déjà près de 1 sur 3 ventes.
Plus de 84% des modèles Yaris produites à Valenciennes dans le nord de la France est pour l'exportation. Non seulement pour 42 pays en Europe, mais aussi aux États-Unis, Canada et Puerto Rico. En 2014, 26.000 modèles de Yaris seront mis à traverser l'Atlantique, ce qui représente 12% de la production.
De la nouvelle pensée sur Global Vision de Toyota, conduite par son président Akio Toyoda en 2011, vint la certitude que, pour répondre aux besoins et désirs des consommateurs dans le monde entier, plus de responsabilités et de la liberté devait être donnée aux centres de recherche et développement 17 autour le monde entier.
Ce changement d'attitude de la stratégie mondiale du Groupe a conduit à la création de centres spécialisés dans chaque région du monde. Les dirigeants du groupe Toyota ont accordé une attention particulière à l'Europe parce que cela est la région où la culture de l'automobile est la plus forte et où les constructeurs automobiles ont une expertise de renommée mondiale.
Puisque l'Europe est le berceau de la voiture compacte, Toyota Motors Europe a été donné un rôle de premier plan dans la définition de l'avenir A- et B- et les voitures du segment C
Toyota Motors Europe est également devenu le centre de compétence de Toyota dans les 3 domaines qui identifient la nature spécifique du marché européen: l'importance du moteur diesel, les attentes des clients en matière de qualité perçue et de leurs demandes de la dynamique du véhicule.
Cette spécialisation est réalisée grâce à la collaboration accrue avec les fournisseurs européens, le travail réalisé avec les meilleures universités européennes sur la recherche de pointe et à travers les alliances locales, telles que l'accord signé avec BMW pour les moteurs diesel.
En fin de compte, les fruits de cette meilleure compréhension du marché européen seront partagés dans le monde entier et aidera à développer le produit Toyota à l'échelle mondiale.
Toutes ces nouvelles responsabilités incombent spécifiquement au département planification des produits, le Centre de recherche et de développement à Zaventem (près de Bruxelles) et le Centre Européen de Design de développement (EDD) basée dans le sud de la France, tous les trois qui ont déjà à leur crédit le versions de l'Avensis restylée en 2012, la Verso en 2013, la Verso 1.6 D-4D au début de 2014 et maintenant la nouvelle Yaris.
Le produit phare de la gamme européenne de Toyota, la Yaris a bénéficié pour son restylage de particulièrement important investissement (85 millions d'euros). 576000 heures de R & D ont été consacrés à elle, plus de 1000 nouvelles pièces ont été conçues et Toyota Motors Europe a contribué à 75% vers sa création, un chiffre à comparer à la contribution européenne de 25% investi lors du lancement du modèle en 2011.
Se fondant sur les caractéristiques qui ont fait le modèle d'un succès depuis son lancement, en particulier le caractère unique de ce qu'il a à offrir - le groupe motopropulseur hybride qui compense presque 1 sur 3 ventes, l'équipement multimédia ou l'appareil photo arrière - la planification de la production Département équipe a travaillé à renforcer les qualités et le caractère de la Yaris.
Une analyse de la couverture par la presse et les sondages menée auprès des acheteurs - et les non-acheteurs - ont fourni la profondeur aperçue de ce que l'initiative restyling devrait apporter. Commentaires ont convergé à l'unanimité sur la nécessité d'ajouter une dimension émotive et dynamique d'un modèle dont les caractéristiques fonctionnelles étaient déjà très appréciés.
Comme la recherche a confirmé que la raison fondamentale d'achat dans le segment B européen est l'apparence, à la fois la conception et la qualité sensorielle doivent être juste.
Comme ces résultats ont été corroborés par une analyse des tendances du marché, l'équipe produit Département de la planification étaient en mesure de produire une brève claires aux concepteurs EDD et ingénieurs R & D. Ensuite, ces trois entités ont continué à travailler en étroite collaboration, affiner leur approche à chaque étape du projet.
Du point de vue de la conception, les instructions de la Direction du Produit mis en évidence clairement la nécessité d'affirmer le caractère de la Yaris, une initiative qui avait déjà été entrepris avec le lancement de la version hybride en 2012.
Pour leur part, les ingénieurs du Centre de recherche et de développement à Zaventem produites spécifications pour les modifications techniques nécessaires, après avoir mené une enquête approfondie sur la Yaris 2011 dans le confort, la performance et l'isolation acoustique.
Afin d'atteindre ces objectifs, ils ont dû développer une nouvelle poutre de torsion et de modifier des parties de la plate-forme elle-même afin d'atteindre les niveaux requis de performances pour le bruit et les vibrations. Cette large développement était une première pour le Centre européen de R & D, qui dès lors décidé d'ajouter une étape de prototype tôt afin de valider les modifications à un moment plus tôt, tandis que les étapes de prototypes normaux autorisés ajustements finaux à être affinées et des études plus détaillées à être menée sur l'impact de ces modifications sur la performance générale de la voiture.
La proximité géographique signifiait, pour l'ensemble des parties prenantes du projet, chefs de produits, les concepteurs et les ingénieurs, ainsi que les représentants des fournisseurs de pièces, que de fréquentes réunions pourraient être organisées. Cette grandement facilitée derniers ajustements et il a accéléré le processus de prise de décision.
"Ce qui rend ce projet des autres projets que nous avons fait», dit Serkan Karaman, gestionnaire principal de projet au Centre R & D de la Zaventem, "est que l'échelle de la teneur en développement par rapport à un lifting du visage typique était beaucoup plus grande et nous avons pu de prendre les devants en Europe pour un véhicule mondial dont le contenu a été adoptée pour d'autres régions comme le Japon et Etats-Unis. Dans le passé, la gestion du projet a été fait principalement au Japon. Ils ont décidé du calendrier et ils affectés à des tâches spécifiques à l'équipe en Europe. Mais cette fois, nous étions dans le siège du conducteur. Nous avons eu la liberté de décider quoi faire, quand le faire et comment s'y prendre. En conséquence, la nouvelle Yaris intègre vraiment savoir européen comment et le goût européen. Et en ce qui concerne nos opérations, il a ajouté une expérience inestimable pour l'équipe. "
Pour Alessandro Massimino, chef de produit à Bruxelles, le but était clair: "Yaris actuelle répond déjà à des exigences essentielles des acheteurs du segment B:. Sa compacité par rapport à son habitabilité, ses aspects fonctionnels et des équipements innovants, en particulier son système multimédia et l'appareil photo arrière Notre les enquêtes et la réponse très positive à la version hybride nous a convaincu que nous devions maintenant d'aller vers un style plus affirmé et augmenter le dynamisme général de la voiture, à la fois en termes de design et plaisir de conduire. L'utilisation de ce que notre objectif, nous avons été capable de travailler en étroite collaboration avec la Division de la recherche et Centre de développement et de conception pour créer la nouvelle Yaris ".
Elvio D'Aprile, en charge de la conception Toyota Yaris dit:. "Le segment B est peut-être le segment le plus concurrentiel en Europe Nous devions faire quelque chose qui se démarque vraiment de la foule Ainsi, nos objectifs étaient d'éviter la B- stéréotypes de segments, d'harmoniser le style global de tous les dérivés du groupe motopropulseur et d'oser être différent de la concurrence ".
Par conséquent, l'extérieur distinctif élevé des nouvelles Yaris dispose d'une exécution encore plus forte, plus dynamique de Toyota gras, Sous frontal priorité langage de conception avec Keen Rechercher détaillant.
Les étroites majuscules et grandes grilles inférieures trapézoïdales qui titrent de la priorité la conception de marque Toyota fusionné maintenant le logo pour former une structure en forme de croix puissante.
Le logo est souligné par une barre de garniture chromée qui traverse la longueur de la grille supérieure dans de nouveaux groupes Keen Look phares, lier les éléments frontaux avec un puissant accent horizontal de la largeur du véhicule.
Les blocs optiques eux-mêmes intègrent la nouvelle technologie de lampe de projecteur pour les poutres hautes et basses, et les feux de jour à LED (DRL).
Souligné par un spoiler «flottant» qui renforce encore sa position dominante sur le langage de conception de priorité en vertu, grille la grande, inférieure trapézoïdale attire l'attention sur le bas de la nouvelle Yaris, un renforcement du potentiel dynamique de sa position d'adaptation au sol et centre de gravité bas.
De profil, les nouveaux avantages Toyota Yaris à partir d'un nouveau moulage de ceinture de porte, rétroviseurs en option, électriquement rabattables et un choix de quatre nouveaux, 15 "et 16" jantes en alliage.
A l'arrière, un nouveau pare-chocs donne l'apparence d'une position inférieure plus large, tandis que le diffuseur intégré renforce la présence de route de la nouvelle Yaris avec une image de confiance en soi plus sportif.
Flanquant le sculpté plaque d'immatriculation garniture, feux arrière intègrent une nouvelle mise à niveau graphique lumière, LED qui améliore encore la personnalité du véhicule avec une signature lumineuse unique fait possible en utilisant la technologie de guide de lumière.
Contrairement à la génération précédente Yaris, tous les produits dérivés du groupe motopropulseur partagent maintenant le même style général, avec des indices plus subtils seul d'identifier les différentes versions, y compris la Yaris hybride.
Elvio D'Aprile ajoute: "Le fait que ce projet a été entièrement géré à partir de l'Europe a contribué à la conception finale énormément Sur une base quotidienne, nous pourrions en discuter avec l'ingénierie et de la planification du produit des éléments de conception qui auraient normalement été rejetés parce qu'ils étaient incompatibles avec. Certains préconception sur les spécifications techniques, est soudain devenu négociable. En conséquence, nous avons pu réaliser notre vision vraiment des premières propositions jusqu'à la dernière voiture ".
Pierre Romeo, en charge de la nouvelle décoration de la Yaris, a déclaré: "Le nouveau design intérieur est le résultat de trois objectifs clés, les commentaires des clients avertis: d'une part, à renforcer le sentiment d'espace et de dynamisme dans la cabine, d'autre part, d'améliorer la qualité sensorielle de l'environnement; et, troisièmement, de combiner simplification visuelle globale à l'amélioration des variations de couleur et des finitions plus sophistiquées ".
Création d'une sensation plus horizontale de la planche de bord, le tableau de bord supérieur est maintenant plus mince, et la surface supérieure de l'instrument l'habitacle du conducteur a été redessinée pour un look plus mince. En collaboration, le panneau de porte a également été repensé pour combiner un aspect plus fluide, dynamique avec une plus grande surface soft toucha et une plus grande fonctionnalité.
La console centrale a été soulevée par 23mm de réduire la longueur du levier de changement de vitesse de 30 mm pour une meilleure ergonomie de changement de vitesse, et une zone de stockage fermé a été ajouté. Maintenant avec les derniers, Toyota Touch 2 systèmes multimédia, l'écran tactile de la console a été augmenté en taille de 6,1 "à 7". Cela souligne visuellement une des caractéristiques uniques de la Yaris.
La finition du tableau de bord supérieur a été changée de technique de grain des animaux pour une meilleure sensibilité tactile et un aspect moins brillant, et est complétée par une bande de décoration plus épaisse.
Améliorer à la fois son apparence et tactilité, la Yaris-marque, panneau central sculpté du tableau de bord dispose d'une augmentation de l'épaisseur douce rembourrage et un matériau à changement de surface de PVC. Le grainage diffère d'une année à - Animal, technique ou géométrique - contribuer aux différents personnages qui font maintenant partie de la line-up.
La zone de finition soft toucha été augmentée dans la cabine. Tout au long, garniture chromée normale a été remplacé par un chrome satiné, donnant un aspect plus moderne sophistiqué.
Les nouvelles Yaris bénéficie en outre d'une gamme de toutes nouvelles garnitures de sièges, avec un nouveau modèle de tissu et la couleur pour chaque grade. Différenciation de classe est encore renforcée par une augmentation du nombre de combinaisons de couleurs intérieures; Rouge, ocre et noir termine maintenant compléter le Gris / Gris foncé intérieur existant.
La nouvelle Yaris propose des améliorations initiées rétroaction exhaustive, publié à son confort de conduite et la maniabilité avec une réduction significative du bruit, vibrations et rudesse (NVH). Serkan Karaman, Senior Project Manager à TME R & D a déclaré: «Pour la première fois dans l'histoire de la Division de la recherche et du développement en Europe, nous avons pris l'initiative et apporté des changements importants à la plate-forme à l'égard de la dynamique du véhicule qui vont bien au-delà de la limites d'un lifting ".
La nouvelle Toyota Yaris a été conçue avec une structure supérieure et inférieure plus rigide corps, offrant une réponse plus directe et linéaire à entrées de la direction, ce qui permet une conduite plus confortable, tout en conservant la maîtrise du corps équilibré.
Rigidité frontale a été augmentée grâce à l'adoption d'un nouveau matériau de collage de pare-brise et une structure de cloison de tableau de bord plus épais. Tant le faisceau du tableau de bord et ses liens avec le tableau de bord et le tunnel central ont été rigidifié pour améliorer la réponse de la direction.
Rigidité centrale et arrière corps ont été augmentés grâce à l'utilisation de 36 points de soudure supplémentaires, tunnel contreventement à ajouter à la rigidité du plancher du véhicule, une zone timonerie repensé et renforcé pare-chocs arrière attachement à réduire le roulis déformation du corps.
La suspension arrière a été redessinée pour intégrer un nouveau, plus rigide poutre de torsion combinée avec plus doux ressorts hélicoïdaux et un nouveau long polyuréthane bouchon lié. Cela améliore le confort de roulement tout en maintenant un bon contrôle du roulis, et améliore également l'avant équilibre / de grip à l'arrière du véhicule, à réduire les tendances de sous-virage.
La suspension avant comporte également plus souples ressorts hélicoïdaux pour un plus grand confort de conduite. En même temps, l'introduction de ressorts de rebond dans les amortisseurs avant augmente raideur antiroulis, l'amélioration de la gestion et de réduire le roulis dans les virages.
En outre, le nouveau front et de la technologie de la valve de l'amortisseur arrière réduit la transmission des vibrations de la surface de la route et améliore la qualité de roulement de la nouvelle Yaris sans compromettre son agilité de manutention supplémentaire.
Enfin, une nouvelle logique de contrôle du système de direction assistée électrique tire profit de ces améliorations de la rigidité de la carrosserie et la suspension d'offrir aux clients amélioration significative de toucher de la direction, de la réactivité et de précision pour une expérience de conduite plus engageante.
En complément de la réduction des vibrations non désirées, par une rigidité de carrosserie et la suspension re-réglage, la nouvelle Yaris bénéficie également d'une forte réduction des niveaux de bruit à l'intérieur.
Basé sur les commentaires des clients, les ingénieurs de Toyota ont identifié trois priorités de réduction de bruit. En premier lieu, la réduction du bruit à haute fréquence provenant du moteur et la surface de la route. Deuxièmement, la réduction de bruit à basse fréquence du moteur. Et, troisièmement, la réduction du bruit du vent lors de la conduite à grande vitesse.
Afin de minimiser la pénétration de bruit haute fréquence à travers le tableau de bord cloison et plancher du véhicule, le silencieux du tableau de bord a été entièrement repensé, le matériau d'absorption acoustique tableau de bord et la boîte de la console a été amélioré, et un tapis de bruit optimisé a été mis en place.
La surface de la planche de bord silencieux a été agrandie en réduisant la taille de l'ensemble des ouvertures de traversée, et sa plus grande épaisseur et la composition du matériau optimisé pour une meilleure isolation phonique. Un principe similaire a été appliqué aux tableaux de bord et console Des cavités, qui intègrent désormais le double de la quantité de matériau absorbant les sons.
Ces mesures améliorent la performance de son habitacle à la fois pendant l'accélération et en conduisant à une vitesse constante.
Moteur à basse fréquence en plein essor a été réduite par l'adoption d'une tige de couple moteur de conception nouvelle (pour les modèles diesel 1.4), et la refonte et à la relocalisation des cintres du système d'échappement.
L'intrusion de bruits de vent à grande vitesse a été réduite par l'adoption d'un nouveau capot grille en forme de spoiler qui réduit air de turbulence à la base du pare-brise, une nouvelle bande météo porte conception qui améliore l'étanchéité, notamment autour du miroir de la porte zone, et le double de la quantité de matériau d'absorption acoustique dans la cavité de porte.
En combinaison, ces mesures permettront de réduire considérablement le bruit dans la cabine, améliorant le confort des occupants dans toutes les conditions de conduite.
La gamme Toyota Yaris propose 4 motorisations, deux essences, un diesel et un hybride. Ce dernier, qui représente déjà un tiers des ventes de ce modèle, a été adaptée pour se conformer à la norme Euro 6 standard et a bénéficié d'ajustements qui ont maintenant pris ses émissions de C02 encore plus bas, 75 g / km au lieu de 79. Extrêmement économique (moins de 3.3l / 100) et la quasi-zéro émissions propres (d'oxyde nitreux et de particules), ce groupe motopropulseur offre des qualités uniques dans le segment B. La Yaris hybride se distingue par son fonctionnement silencieux, confort et maniabilité, en particulier dans les zones urbaines où le système hybride permet à la voiture de fonctionner uniquement en mode électrique ou avec un nombre limité - utilisation du moteur à combustion - et donc silencieux. La transmission automatique assure une conduite souple, sans à-coups, ce qui donne une expérience de conduite confortable et rassurant, à la fois pour le conducteur et ses passagers.
Les moteurs à essence 1,33 et 1,4 diesel ont bénéficié de modifications secondaires afin de réduire le bruit et les vibrations: d'une part, en adaptant une barre de torsion et d'autre part, en offrant une meilleure isolation pour le système d'échappement.
Comme pour le moteur 1.0 essence 3 cylindres, elle a subi une réorganisation majeure en vue de l'amélioration de ses performances, réduire ses émissions et de ses niveaux de bruit et de vibration. En conformité avec la norme Euro 6 Standard, il atteint un niveau d'efficacité thermique - la partie de l'énergie contenue dans le carburant, qui est convertie en énergie mécanique - de plus de 37%, ce qui est un excellent résultat parmi les moteurs à essence série qui en moyenne un rendement thermique compris entre 30 et 35%. Les émissions de CO2 de la version 1.0 ont ainsi été réduit de 110 à 99 g / km et atteindre 95 g / km avec le système Stop & Start.
Pour ce faire, les ingénieurs ont surtout cherché à optimiser le rapport poids / puissance. De ce point, la combinaison du cylindre et la tête de collecteur d'échappement a une réduction du poids et une meilleure compacité.
Afin de réduire la consommation tout en conservant des performances, le taux de compression a été augmenté à 11,5: 1, les orifices d'admission et les pistons ont été redessinés pour augmenter l'effet de linge (tourbillon vertical dans la chambre de combustion) et de refroidissement de piston a été augmenté à retarder frapper. La recirculation des gaz d'échappement a été augmentée pour favoriser la vitesse de combustion et de réduire les pertes par pompage, tandis que la vanne EGR fonctionne maintenant en liaison avec le système de distribution VVT-i, ce dernier ayant été adapté pour répondre à de nouvelles caractéristiques du moteur.
Enfin, le niveau de la friction est réduite en modifiant les matériaux d'actionnement de soupape, le traitement de la surface des pistons, l'entraînement de la chaîne de distribution et de la forme du carter d'huile de sorte que le moteur se lève à température plus rapide.
L'Europe est le marché hybride la plus forte croissance du monde. Les ventes ont augmenté de 34% en 2013, avec la région représente 12% du total des ventes mondiales d'hybrides.
Au cours de la même période, les ventes européennes de véhicules hybrides Toyota ont augmenté de quelque 43%, et 1 à 5 de tous les véhicules Toyota vendus est maintenant un hybride.
Avec la reconnaissance universelle de la technologie hybride comme un groupe motopropulseur répandre, dans les valeurs résiduelles de plus en plus fortes, la Yaris hybride est maintenant donné une considération égale à essence et diesel alternatives par des clients potentiels du segment B.
Avant son lancement il ya deux ans, il était inconcevable qu'un modèle du segment B avec un groupe motopropulseur hybride pourrait réaliser des ventes de près de 50.000 unités par an. Mais la Yaris hybride vendu 49 774 unités en 2013 -faire un total de 74 507 ventes depuis son lancement en 2012- et est sur la bonne voie pour dépasser la barre des 100 000 au bout de deux ans sur le marché.
Cette année, à ce jour, la Yaris hybride a représenté 31% des ventes totales de Yaris en Europe occidentale. Il est le groupe motopropulseur le plus vendu alternative dans le segment B, et le best-seller de la deuxième voiture dans l'ensemble du marché européen du groupe motopropulseur alternatif (EV, hybride, PHV et FCV) juste derrière la Toyota Auris hybride .
Malgré le fait que plus de deux tiers des Européens vivent dans des villes (chiffre devrait augmenter encore de 10% en 2050), 74% d'entre eux encore se déplacent en voiture, avec la congestion et la pollution qui en résulte constitue un problème grandissant.
La combinaison de la Yaris hybride, les dimensions de l'agilité améliorer compactes et le groupe motopropulseur plus efficace dans le segment B représente l'antidote idéal au stress et à la frustration de la conduite urbaine.
Le groupe motopropulseur hybride de Toyota offre à ses clients une expérience de conduite unique en douceur, calme et entièrement intuitive. Il montre une forte accélération progressive d'un statu quo et, sous la puissance du moteur électrique seul, presque silencieux fonctionnant avec zéro CO2, de NOx et de particules.
Grâce à ces attributs, tous les hybrides Toyota génèrent non seulement beaucoup plus forte fidélité à la marque de motorisations essence ou diesel, mais aussi toujours instiller une plus grande fidélité à motorisations hybrides eux-mêmes que tout autre fabricant.
En outre, la technologie hybride de l'entreprise joue un rôle dominant à attirer de nouveaux clients à la marque, avec 6 clients sur 10 hybrides Toyota représentant une vente conquête.
Avec hybrides rivales seulement entrent maintenant divers segments de marché, l'investissement précoce de Toyota dans cette technologie a permis de maintenir une longueur d'avance en matière de technologie de groupe motopropulseur alternative. Et il prévoit que, d'ici 2020, 15% de tous les véhicules sera équipé d'un groupe motopropulseur hybride.
La nouvelle Toyota Yaris est de plus en plus de son attrait grâce à un line-up qui offre des niveaux ouvertement et clairement différenciées, en fonction de la base de clientèle élargie de la B-segment.
Cette différenciation sera renforcée par des couleurs intérieures spécifiques de qualité, et des traitements variant de nombreux éléments extérieurs et intérieurs, y compris la calandre inférieure, jantes en alliage, des sièges, la console centrale, le tableau de bord, et les inserts du volant.
Par exemple, divers traitements de la grille inférieure (arrière non peinte, métallisé ou noir piano) ainsi que les inserts de surround de grille (chrome, chrome satiné ou piano noir) permettra d'identifier les catégories de modèle différent. La Yaris hybride mettra en vedette une piano de calandre noire avec contour chrome satiné, reflétant ses lettres de noblesse de haute technologie.
Des niveaux élevés d'équipement disposent tout au long de la structure hiérarchique, avec un volant gainé de cuir, la climatisation et le système multimédia Toyota 2 tactile équipé en standard de qualité active.
Une liste d'options complète comprend des projecteurs projecteur avec LED feux de jour, reflète une gamme de jantes alu 15" et 16", un moniteur de stationnement arrière, porte auto rabattable, régulateur de vitesse, double climatisation zone, vitres électriques arrière, pluie et capteurs de lumière, serrure de porte sans fil et bouton de démarrage, Alcantara ® ou sièges en cuir et verre intimité à l'arrière.
Les travaux menés en Belgique et en France sur les aspects fondamentaux de la Yaris - conception externe, design d'intérieur et la plate-forme - a été entièrement adopté sur certaines versions de la Vitz produites au Japon. Cet échange exemplaire du savoir-faire est, pour Toyota Motors Europe, la première application concrète de la nouvelle pensée prônée par le Global Vision a révélé en 2011 par Akio Toyoda.
Suivant la tendance initiée par la nouvelle Aygo, la nouvelle Yaris dispose aspects stylistiques les plus distinctifs. Ils renforcent l'attrait émotionnel Yaris sans rien sacrifier de la force rationnelle de la voiture d'origine, tels que l'emballage et la durabilité. Alessandro Massimino, chef de produit à Bruxelles, explique: "Yaris était toujours très forte dans ses dimensions rationnelles: grand emballage, durabilité, coût de possession ... Ce que nous voulions atteindre était de relier le modèle non seulement avec les cerveaux de nos clients, mais aussi avec leurs cœurs. "
Les avantages avant Toyota Yaris du développement de "Regard Keen et titre de la priorité" de Toyota concepts améliorés par la structure en forme de croix avec les parties supérieure et inférieure séparées. A l'arrière, le pare-chocs redessiné intégrant un diffuseur, l'introduction d'un nouveau cluster arrière LED de lumière avec des motifs de guidage de lumière et la plaque d'immatriculation sculpté garnir donner la Yaris une position plus ferme sur la route.
L'intérieur a subi quelques modifications importantes visant à améliorer l'agrément de conduite et le confort à bord. Les efforts ont porté en particulier sur la qualité des matériaux qui, à la fois dans la sensation et l'apparence, ont considérablement changé par rapport à l'ancien modèle. L'équipement et le choix des couleurs ont également été largement diversifiés.
Enfin, la nouvelle Yaris a bénéficié d'importants travaux visant à améliorer considérablement le confort de suspension et phonique, ainsi que le traitement efficace et le plaisir de conduire.
La Toyota Yaris reste disponible avec une motorisation 1.0 essence et 1,33, un 1.4 D-4D et enfin l'hybride, qui aujourd'hui représente déjà près de 1 sur 3 ventes.
Plus de 84% des modèles Yaris produites à Valenciennes dans le nord de la France est pour l'exportation. Non seulement pour 42 pays en Europe, mais aussi aux États-Unis, Canada et Puerto Rico. En 2014, 26.000 modèles de Yaris seront mis à traverser l'Atlantique, ce qui représente 12% de la production.
D'une vision globale pour regionalusation
Ce changement d'attitude de la stratégie mondiale du Groupe a conduit à la création de centres spécialisés dans chaque région du monde. Les dirigeants du groupe Toyota ont accordé une attention particulière à l'Europe parce que cela est la région où la culture de l'automobile est la plus forte et où les constructeurs automobiles ont une expertise de renommée mondiale.
Le rôle de l'Europe dans Toyota Toyota mondiale
Puisque l'Europe est le berceau de la voiture compacte, Toyota Motors Europe a été donné un rôle de premier plan dans la définition de l'avenir A- et B- et les voitures du segment C
Toyota Motors Europe est également devenu le centre de compétence de Toyota dans les 3 domaines qui identifient la nature spécifique du marché européen: l'importance du moteur diesel, les attentes des clients en matière de qualité perçue et de leurs demandes de la dynamique du véhicule.
Cette spécialisation est réalisée grâce à la collaboration accrue avec les fournisseurs européens, le travail réalisé avec les meilleures universités européennes sur la recherche de pointe et à travers les alliances locales, telles que l'accord signé avec BMW pour les moteurs diesel.
En fin de compte, les fruits de cette meilleure compréhension du marché européen seront partagés dans le monde entier et aidera à développer le produit Toyota à l'échelle mondiale.
Toutes ces nouvelles responsabilités incombent spécifiquement au département planification des produits, le Centre de recherche et de développement à Zaventem (près de Bruxelles) et le Centre Européen de Design de développement (EDD) basée dans le sud de la France, tous les trois qui ont déjà à leur crédit le versions de l'Avensis restylée en 2012, la Verso en 2013, la Verso 1.6 D-4D au début de 2014 et maintenant la nouvelle Yaris.
Yaris, le produit de la régionalisation
Le produit phare de la gamme européenne de Toyota, la Yaris a bénéficié pour son restylage de particulièrement important investissement (85 millions d'euros). 576000 heures de R & D ont été consacrés à elle, plus de 1000 nouvelles pièces ont été conçues et Toyota Motors Europe a contribué à 75% vers sa création, un chiffre à comparer à la contribution européenne de 25% investi lors du lancement du modèle en 2011.
Se fondant sur les caractéristiques qui ont fait le modèle d'un succès depuis son lancement, en particulier le caractère unique de ce qu'il a à offrir - le groupe motopropulseur hybride qui compense presque 1 sur 3 ventes, l'équipement multimédia ou l'appareil photo arrière - la planification de la production Département équipe a travaillé à renforcer les qualités et le caractère de la Yaris.
Une analyse de la couverture par la presse et les sondages menée auprès des acheteurs - et les non-acheteurs - ont fourni la profondeur aperçue de ce que l'initiative restyling devrait apporter. Commentaires ont convergé à l'unanimité sur la nécessité d'ajouter une dimension émotive et dynamique d'un modèle dont les caractéristiques fonctionnelles étaient déjà très appréciés.
Comme la recherche a confirmé que la raison fondamentale d'achat dans le segment B européen est l'apparence, à la fois la conception et la qualité sensorielle doivent être juste.
Comme ces résultats ont été corroborés par une analyse des tendances du marché, l'équipe produit Département de la planification étaient en mesure de produire une brève claires aux concepteurs EDD et ingénieurs R & D. Ensuite, ces trois entités ont continué à travailler en étroite collaboration, affiner leur approche à chaque étape du projet.
Du point de vue de la conception, les instructions de la Direction du Produit mis en évidence clairement la nécessité d'affirmer le caractère de la Yaris, une initiative qui avait déjà été entrepris avec le lancement de la version hybride en 2012.
Pour leur part, les ingénieurs du Centre de recherche et de développement à Zaventem produites spécifications pour les modifications techniques nécessaires, après avoir mené une enquête approfondie sur la Yaris 2011 dans le confort, la performance et l'isolation acoustique.
Afin d'atteindre ces objectifs, ils ont dû développer une nouvelle poutre de torsion et de modifier des parties de la plate-forme elle-même afin d'atteindre les niveaux requis de performances pour le bruit et les vibrations. Cette large développement était une première pour le Centre européen de R & D, qui dès lors décidé d'ajouter une étape de prototype tôt afin de valider les modifications à un moment plus tôt, tandis que les étapes de prototypes normaux autorisés ajustements finaux à être affinées et des études plus détaillées à être menée sur l'impact de ces modifications sur la performance générale de la voiture.
La proximité géographique signifiait, pour l'ensemble des parties prenantes du projet, chefs de produits, les concepteurs et les ingénieurs, ainsi que les représentants des fournisseurs de pièces, que de fréquentes réunions pourraient être organisées. Cette grandement facilitée derniers ajustements et il a accéléré le processus de prise de décision.
"Ce qui rend ce projet des autres projets que nous avons fait», dit Serkan Karaman, gestionnaire principal de projet au Centre R & D de la Zaventem, "est que l'échelle de la teneur en développement par rapport à un lifting du visage typique était beaucoup plus grande et nous avons pu de prendre les devants en Europe pour un véhicule mondial dont le contenu a été adoptée pour d'autres régions comme le Japon et Etats-Unis. Dans le passé, la gestion du projet a été fait principalement au Japon. Ils ont décidé du calendrier et ils affectés à des tâches spécifiques à l'équipe en Europe. Mais cette fois, nous étions dans le siège du conducteur. Nous avons eu la liberté de décider quoi faire, quand le faire et comment s'y prendre. En conséquence, la nouvelle Yaris intègre vraiment savoir européen comment et le goût européen. Et en ce qui concerne nos opérations, il a ajouté une expérience inestimable pour l'équipe. "
Fabrique en france par ingénieurs européens versez les clients européens
Pour Alessandro Massimino, chef de produit à Bruxelles, le but était clair: "Yaris actuelle répond déjà à des exigences essentielles des acheteurs du segment B:. Sa compacité par rapport à son habitabilité, ses aspects fonctionnels et des équipements innovants, en particulier son système multimédia et l'appareil photo arrière Notre les enquêtes et la réponse très positive à la version hybride nous a convaincu que nous devions maintenant d'aller vers un style plus affirmé et augmenter le dynamisme général de la voiture, à la fois en termes de design et plaisir de conduire. L'utilisation de ce que notre objectif, nous avons été capable de travailler en étroite collaboration avec la Division de la recherche et Centre de développement et de conception pour créer la nouvelle Yaris ".
Toyota yaris 2015 : Design extérieur
Elvio D'Aprile, en charge de la conception Toyota Yaris dit:. "Le segment B est peut-être le segment le plus concurrentiel en Europe Nous devions faire quelque chose qui se démarque vraiment de la foule Ainsi, nos objectifs étaient d'éviter la B- stéréotypes de segments, d'harmoniser le style global de tous les dérivés du groupe motopropulseur et d'oser être différent de la concurrence ".
Par conséquent, l'extérieur distinctif élevé des nouvelles Yaris dispose d'une exécution encore plus forte, plus dynamique de Toyota gras, Sous frontal priorité langage de conception avec Keen Rechercher détaillant.
Les étroites majuscules et grandes grilles inférieures trapézoïdales qui titrent de la priorité la conception de marque Toyota fusionné maintenant le logo pour former une structure en forme de croix puissante.
Le logo est souligné par une barre de garniture chromée qui traverse la longueur de la grille supérieure dans de nouveaux groupes Keen Look phares, lier les éléments frontaux avec un puissant accent horizontal de la largeur du véhicule.
Les blocs optiques eux-mêmes intègrent la nouvelle technologie de lampe de projecteur pour les poutres hautes et basses, et les feux de jour à LED (DRL).
Souligné par un spoiler «flottant» qui renforce encore sa position dominante sur le langage de conception de priorité en vertu, grille la grande, inférieure trapézoïdale attire l'attention sur le bas de la nouvelle Yaris, un renforcement du potentiel dynamique de sa position d'adaptation au sol et centre de gravité bas.
De profil, les nouveaux avantages Toyota Yaris à partir d'un nouveau moulage de ceinture de porte, rétroviseurs en option, électriquement rabattables et un choix de quatre nouveaux, 15 "et 16" jantes en alliage.
A l'arrière, un nouveau pare-chocs donne l'apparence d'une position inférieure plus large, tandis que le diffuseur intégré renforce la présence de route de la nouvelle Yaris avec une image de confiance en soi plus sportif.
Flanquant le sculpté plaque d'immatriculation garniture, feux arrière intègrent une nouvelle mise à niveau graphique lumière, LED qui améliore encore la personnalité du véhicule avec une signature lumineuse unique fait possible en utilisant la technologie de guide de lumière.
Contrairement à la génération précédente Yaris, tous les produits dérivés du groupe motopropulseur partagent maintenant le même style général, avec des indices plus subtils seul d'identifier les différentes versions, y compris la Yaris hybride.
Elvio D'Aprile ajoute: "Le fait que ce projet a été entièrement géré à partir de l'Europe a contribué à la conception finale énormément Sur une base quotidienne, nous pourrions en discuter avec l'ingénierie et de la planification du produit des éléments de conception qui auraient normalement été rejetés parce qu'ils étaient incompatibles avec. Certains préconception sur les spécifications techniques, est soudain devenu négociable. En conséquence, nous avons pu réaliser notre vision vraiment des premières propositions jusqu'à la dernière voiture ".
Toyota yaris 2015 : Interior Design
Pierre Romeo, en charge de la nouvelle décoration de la Yaris, a déclaré: "Le nouveau design intérieur est le résultat de trois objectifs clés, les commentaires des clients avertis: d'une part, à renforcer le sentiment d'espace et de dynamisme dans la cabine, d'autre part, d'améliorer la qualité sensorielle de l'environnement; et, troisièmement, de combiner simplification visuelle globale à l'amélioration des variations de couleur et des finitions plus sophistiquées ".
Création d'une sensation plus horizontale de la planche de bord, le tableau de bord supérieur est maintenant plus mince, et la surface supérieure de l'instrument l'habitacle du conducteur a été redessinée pour un look plus mince. En collaboration, le panneau de porte a également été repensé pour combiner un aspect plus fluide, dynamique avec une plus grande surface soft toucha et une plus grande fonctionnalité.
La console centrale a été soulevée par 23mm de réduire la longueur du levier de changement de vitesse de 30 mm pour une meilleure ergonomie de changement de vitesse, et une zone de stockage fermé a été ajouté. Maintenant avec les derniers, Toyota Touch 2 systèmes multimédia, l'écran tactile de la console a été augmenté en taille de 6,1 "à 7". Cela souligne visuellement une des caractéristiques uniques de la Yaris.
La finition du tableau de bord supérieur a été changée de technique de grain des animaux pour une meilleure sensibilité tactile et un aspect moins brillant, et est complétée par une bande de décoration plus épaisse.
Améliorer à la fois son apparence et tactilité, la Yaris-marque, panneau central sculpté du tableau de bord dispose d'une augmentation de l'épaisseur douce rembourrage et un matériau à changement de surface de PVC. Le grainage diffère d'une année à - Animal, technique ou géométrique - contribuer aux différents personnages qui font maintenant partie de la line-up.
La zone de finition soft toucha été augmentée dans la cabine. Tout au long, garniture chromée normale a été remplacé par un chrome satiné, donnant un aspect plus moderne sophistiqué.
Les nouvelles Yaris bénéficie en outre d'une gamme de toutes nouvelles garnitures de sièges, avec un nouveau modèle de tissu et la couleur pour chaque grade. Différenciation de classe est encore renforcée par une augmentation du nombre de combinaisons de couleurs intérieures; Rouge, ocre et noir termine maintenant compléter le Gris / Gris foncé intérieur existant.
Le plaisir de conduite
La nouvelle Yaris propose des améliorations initiées rétroaction exhaustive, publié à son confort de conduite et la maniabilité avec une réduction significative du bruit, vibrations et rudesse (NVH). Serkan Karaman, Senior Project Manager à TME R & D a déclaré: «Pour la première fois dans l'histoire de la Division de la recherche et du développement en Europe, nous avons pris l'initiative et apporté des changements importants à la plate-forme à l'égard de la dynamique du véhicule qui vont bien au-delà de la limites d'un lifting ".
Amélioration Confort de conduite et de manutention
La nouvelle Toyota Yaris a été conçue avec une structure supérieure et inférieure plus rigide corps, offrant une réponse plus directe et linéaire à entrées de la direction, ce qui permet une conduite plus confortable, tout en conservant la maîtrise du corps équilibré.
Rigidité frontale a été augmentée grâce à l'adoption d'un nouveau matériau de collage de pare-brise et une structure de cloison de tableau de bord plus épais. Tant le faisceau du tableau de bord et ses liens avec le tableau de bord et le tunnel central ont été rigidifié pour améliorer la réponse de la direction.
Rigidité centrale et arrière corps ont été augmentés grâce à l'utilisation de 36 points de soudure supplémentaires, tunnel contreventement à ajouter à la rigidité du plancher du véhicule, une zone timonerie repensé et renforcé pare-chocs arrière attachement à réduire le roulis déformation du corps.
La suspension arrière a été redessinée pour intégrer un nouveau, plus rigide poutre de torsion combinée avec plus doux ressorts hélicoïdaux et un nouveau long polyuréthane bouchon lié. Cela améliore le confort de roulement tout en maintenant un bon contrôle du roulis, et améliore également l'avant équilibre / de grip à l'arrière du véhicule, à réduire les tendances de sous-virage.
La suspension avant comporte également plus souples ressorts hélicoïdaux pour un plus grand confort de conduite. En même temps, l'introduction de ressorts de rebond dans les amortisseurs avant augmente raideur antiroulis, l'amélioration de la gestion et de réduire le roulis dans les virages.
En outre, le nouveau front et de la technologie de la valve de l'amortisseur arrière réduit la transmission des vibrations de la surface de la route et améliore la qualité de roulement de la nouvelle Yaris sans compromettre son agilité de manutention supplémentaire.
Enfin, une nouvelle logique de contrôle du système de direction assistée électrique tire profit de ces améliorations de la rigidité de la carrosserie et la suspension d'offrir aux clients amélioration significative de toucher de la direction, de la réactivité et de précision pour une expérience de conduite plus engageante.
Réduction du bruit et les vibrations (NVH)
En complément de la réduction des vibrations non désirées, par une rigidité de carrosserie et la suspension re-réglage, la nouvelle Yaris bénéficie également d'une forte réduction des niveaux de bruit à l'intérieur.
Basé sur les commentaires des clients, les ingénieurs de Toyota ont identifié trois priorités de réduction de bruit. En premier lieu, la réduction du bruit à haute fréquence provenant du moteur et la surface de la route. Deuxièmement, la réduction de bruit à basse fréquence du moteur. Et, troisièmement, la réduction du bruit du vent lors de la conduite à grande vitesse.
Afin de minimiser la pénétration de bruit haute fréquence à travers le tableau de bord cloison et plancher du véhicule, le silencieux du tableau de bord a été entièrement repensé, le matériau d'absorption acoustique tableau de bord et la boîte de la console a été amélioré, et un tapis de bruit optimisé a été mis en place.
La surface de la planche de bord silencieux a été agrandie en réduisant la taille de l'ensemble des ouvertures de traversée, et sa plus grande épaisseur et la composition du matériau optimisé pour une meilleure isolation phonique. Un principe similaire a été appliqué aux tableaux de bord et console Des cavités, qui intègrent désormais le double de la quantité de matériau absorbant les sons.
Ces mesures améliorent la performance de son habitacle à la fois pendant l'accélération et en conduisant à une vitesse constante.
Moteur à basse fréquence en plein essor a été réduite par l'adoption d'une tige de couple moteur de conception nouvelle (pour les modèles diesel 1.4), et la refonte et à la relocalisation des cintres du système d'échappement.
L'intrusion de bruits de vent à grande vitesse a été réduite par l'adoption d'un nouveau capot grille en forme de spoiler qui réduit air de turbulence à la base du pare-brise, une nouvelle bande météo porte conception qui améliore l'étanchéité, notamment autour du miroir de la porte zone, et le double de la quantité de matériau d'absorption acoustique dans la cavité de porte.
En combinaison, ces mesures permettront de réduire considérablement le bruit dans la cabine, améliorant le confort des occupants dans toutes les conditions de conduite.
Powertrains
La gamme Toyota Yaris propose 4 motorisations, deux essences, un diesel et un hybride. Ce dernier, qui représente déjà un tiers des ventes de ce modèle, a été adaptée pour se conformer à la norme Euro 6 standard et a bénéficié d'ajustements qui ont maintenant pris ses émissions de C02 encore plus bas, 75 g / km au lieu de 79. Extrêmement économique (moins de 3.3l / 100) et la quasi-zéro émissions propres (d'oxyde nitreux et de particules), ce groupe motopropulseur offre des qualités uniques dans le segment B. La Yaris hybride se distingue par son fonctionnement silencieux, confort et maniabilité, en particulier dans les zones urbaines où le système hybride permet à la voiture de fonctionner uniquement en mode électrique ou avec un nombre limité - utilisation du moteur à combustion - et donc silencieux. La transmission automatique assure une conduite souple, sans à-coups, ce qui donne une expérience de conduite confortable et rassurant, à la fois pour le conducteur et ses passagers.
Les moteurs à essence 1,33 et 1,4 diesel ont bénéficié de modifications secondaires afin de réduire le bruit et les vibrations: d'une part, en adaptant une barre de torsion et d'autre part, en offrant une meilleure isolation pour le système d'échappement.
Comme pour le moteur 1.0 essence 3 cylindres, elle a subi une réorganisation majeure en vue de l'amélioration de ses performances, réduire ses émissions et de ses niveaux de bruit et de vibration. En conformité avec la norme Euro 6 Standard, il atteint un niveau d'efficacité thermique - la partie de l'énergie contenue dans le carburant, qui est convertie en énergie mécanique - de plus de 37%, ce qui est un excellent résultat parmi les moteurs à essence série qui en moyenne un rendement thermique compris entre 30 et 35%. Les émissions de CO2 de la version 1.0 ont ainsi été réduit de 110 à 99 g / km et atteindre 95 g / km avec le système Stop & Start.
Pour ce faire, les ingénieurs ont surtout cherché à optimiser le rapport poids / puissance. De ce point, la combinaison du cylindre et la tête de collecteur d'échappement a une réduction du poids et une meilleure compacité.
Afin de réduire la consommation tout en conservant des performances, le taux de compression a été augmenté à 11,5: 1, les orifices d'admission et les pistons ont été redessinés pour augmenter l'effet de linge (tourbillon vertical dans la chambre de combustion) et de refroidissement de piston a été augmenté à retarder frapper. La recirculation des gaz d'échappement a été augmentée pour favoriser la vitesse de combustion et de réduire les pertes par pompage, tandis que la vanne EGR fonctionne maintenant en liaison avec le système de distribution VVT-i, ce dernier ayant été adapté pour répondre à de nouvelles caractéristiques du moteur.
Enfin, le niveau de la friction est réduite en modifiant les matériaux d'actionnement de soupape, le traitement de la surface des pistons, l'entraînement de la chaîne de distribution et de la forme du carter d'huile de sorte que le moteur se lève à température plus rapide.
Succès yaris stimulée par technologie hybride
L'Europe est le marché hybride la plus forte croissance du monde. Les ventes ont augmenté de 34% en 2013, avec la région représente 12% du total des ventes mondiales d'hybrides.
Au cours de la même période, les ventes européennes de véhicules hybrides Toyota ont augmenté de quelque 43%, et 1 à 5 de tous les véhicules Toyota vendus est maintenant un hybride.
Avec la reconnaissance universelle de la technologie hybride comme un groupe motopropulseur répandre, dans les valeurs résiduelles de plus en plus fortes, la Yaris hybride est maintenant donné une considération égale à essence et diesel alternatives par des clients potentiels du segment B.
Avant son lancement il ya deux ans, il était inconcevable qu'un modèle du segment B avec un groupe motopropulseur hybride pourrait réaliser des ventes de près de 50.000 unités par an. Mais la Yaris hybride vendu 49 774 unités en 2013 -faire un total de 74 507 ventes depuis son lancement en 2012- et est sur la bonne voie pour dépasser la barre des 100 000 au bout de deux ans sur le marché.
Cette année, à ce jour, la Yaris hybride a représenté 31% des ventes totales de Yaris en Europe occidentale. Il est le groupe motopropulseur le plus vendu alternative dans le segment B, et le best-seller de la deuxième voiture dans l'ensemble du marché européen du groupe motopropulseur alternatif (EV, hybride, PHV et FCV) juste derrière la Toyota Auris hybride .
Malgré le fait que plus de deux tiers des Européens vivent dans des villes (chiffre devrait augmenter encore de 10% en 2050), 74% d'entre eux encore se déplacent en voiture, avec la congestion et la pollution qui en résulte constitue un problème grandissant.
La combinaison de la Yaris hybride, les dimensions de l'agilité améliorer compactes et le groupe motopropulseur plus efficace dans le segment B représente l'antidote idéal au stress et à la frustration de la conduite urbaine.
Le groupe motopropulseur hybride de Toyota offre à ses clients une expérience de conduite unique en douceur, calme et entièrement intuitive. Il montre une forte accélération progressive d'un statu quo et, sous la puissance du moteur électrique seul, presque silencieux fonctionnant avec zéro CO2, de NOx et de particules.
Grâce à ces attributs, tous les hybrides Toyota génèrent non seulement beaucoup plus forte fidélité à la marque de motorisations essence ou diesel, mais aussi toujours instiller une plus grande fidélité à motorisations hybrides eux-mêmes que tout autre fabricant.
En outre, la technologie hybride de l'entreprise joue un rôle dominant à attirer de nouveaux clients à la marque, avec 6 clients sur 10 hybrides Toyota représentant une vente conquête.
Avec hybrides rivales seulement entrent maintenant divers segments de marché, l'investissement précoce de Toyota dans cette technologie a permis de maintenir une longueur d'avance en matière de technologie de groupe motopropulseur alternative. Et il prévoit que, d'ici 2020, 15% de tous les véhicules sera équipé d'un groupe motopropulseur hybride.
GRADES
La nouvelle Toyota Yaris est de plus en plus de son attrait grâce à un line-up qui offre des niveaux ouvertement et clairement différenciées, en fonction de la base de clientèle élargie de la B-segment.
Cette différenciation sera renforcée par des couleurs intérieures spécifiques de qualité, et des traitements variant de nombreux éléments extérieurs et intérieurs, y compris la calandre inférieure, jantes en alliage, des sièges, la console centrale, le tableau de bord, et les inserts du volant.
Par exemple, divers traitements de la grille inférieure (arrière non peinte, métallisé ou noir piano) ainsi que les inserts de surround de grille (chrome, chrome satiné ou piano noir) permettra d'identifier les catégories de modèle différent. La Yaris hybride mettra en vedette une piano de calandre noire avec contour chrome satiné, reflétant ses lettres de noblesse de haute technologie.
Une liste d'options complète comprend des projecteurs projecteur avec LED feux de jour, reflète une gamme de jantes alu 15" et 16", un moniteur de stationnement arrière, porte auto rabattable, régulateur de vitesse, double climatisation zone, vitres électriques arrière, pluie et capteurs de lumière, serrure de porte sans fil et bouton de démarrage, Alcantara ® ou sièges en cuir et verre intimité à l'arrière.
nouvelle toyota yaris 2015 fiche technique
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